Ճանապարհների վրա մագնիսացվող բետոնը կարող է լիցքավորել էլեկտրական մեքենաները, երբ դուք վարում եք

Էլեկտրաէներգիայի ընդունման ամենամեծ խոչընդոտներից մեկը մարտկոցը վերջանալու վախն է, երբ այն կհասնի իր նպատակակետին: Ճանապարհները, որոնք կարող են լիցքավորել ձեր մեքենան, երբ դուք վարում եք, կարող են լուծում լինել, և նրանք կարող են մոտենալ:
Էլեկտրական մեքենաների տեսականին վերջին տարիներին անշեղորեն աճել է մարտկոցների տեխնոլոգիայի արագ զարգացման շնորհիվ: Բայց դրանցից շատերը այս առումով դեռ հեռու են բենզինով աշխատող մեքենաներից, և վառելիքը լիցքավորելու համար ավելի երկար ժամանակ է պահանջվում, եթե դրանք չորանան:
Տարիներ շարունակ քննարկվող լուծումներից մեկը ճանապարհային լիցքավորման տեխնոլոգիայի ներդրումն է, որպեսզի մեքենան կարողանա լիցքավորել մարտկոցը վարելիս: Պլանների մեծ մասը լիցքավորում է ձեր սմարթֆոնը՝ օգտագործելով նույն տեխնոլոգիան, ինչ անլար լիցքավորիչները, որոնք դուք կարող եք գնել:
Բարձր տեխնոլոգիական լիցքավորման սարքավորումներով հազարավոր կիլոմետրանոց մայրուղիների արդիականացումը կատակ չէ, բայց մինչ այժմ առաջընթացը դանդաղ է եղել: Սակայն վերջին իրադարձությունները հուշում են, որ գաղափարը կարող է բռնել և ավելի մոտենալ կոմերցիոն իրականությանը:
Անցյալ ամիս Ինդիանայի տրանսպորտի դեպարտամենտը (INDOT) հայտարարեց Purdue University-ի և German's Magment-ի հետ համագործակցության մասին՝ ստուգելու համար, թե արդյոք մագնիսացված մասնիկներ պարունակող ցեմենտը կարող է ճանապարհային լիցքավորման մատչելի լուծում ապահովել:
Մեքենաների անլար լիցքավորման տեխնոլոգիաների մեծ մասը հիմնված է ինդուկտիվ լիցքավորում կոչվող գործընթացի վրա, որի ժամանակ կծիկի վրա էլեկտրաէներգիա կիրառելը ստեղծում է մագնիսական դաշտ, որը կարող է հոսանք առաջացնել մոտակայքում գտնվող ցանկացած այլ պարույրի մեջ: Ճանապարհի տակ կանոնավոր պարբերականությամբ լիցքավորող պարույրներ են տեղադրվում, իսկ մեքենաները հագեցված են լիցքավորումը ստացող լիցքավորող պարույրներով։
Սակայն ճանապարհի տակ հազարավոր մղոններով պղնձե մետաղալարեր դնելն ակնհայտորեն բավականին թանկ է: Magment-ի լուծումն այն է, որ վերամշակված ֆերիտի մասնիկները ներառվեն ստանդարտ բետոնի մեջ, որոնք նույնպես ունակ են մագնիսական դաշտ առաջացնել, բայց շատ ավելի ցածր գնով: Ընկերությունը պնդում է, որ իր արտադրանքը կարող է հասնել փոխանցման արդյունավետության մինչև 95 տոկոս և կարող է կառուցվել «ճանապարհային շենքերի տեղադրման ստանդարտ ծախսերով»:
Որոշ ժամանակ կպահանջվի, մինչև տեխնոլոգիան իրական ճանապարհների վրա կտեղադրվի: Ինդիանայի նախագիծը ներառում էր երկու փուլ լաբորատոր փորձարկում և քառորդ մղոն փորձնական վազք մինչև մայրուղու վրա տեղադրումը: Բայց եթե ծախսերի խնայողությունները իրական լինեն, այս մոտեցումը կարող է փոխել խաղը:
Էլեկտրական ճանապարհների մի քանի փորձարկումներ արդեն իրականացվում են, և Շվեդիան կարծես թե առաջատարն է մինչ այժմ: 2018 թվականին Ստոկհոլմից դուրս 1,9 կմ ճանապարհի միջնամասում էլեկտրական երկաթգիծ է անցկացվել։ Այն կարող է էլեկտրաէներգիա փոխանցել մեքենային իր բազայի վրա ամրացված շարժական թևի միջոցով: Իսրայելական ElectReon ընկերության կողմից կառուցված ինդուկտիվ լիցքավորման համակարգը հաջողությամբ օգտագործվել է Բալթիկ ծովի Գոթլանդ կղզում կիլոմետրանոց ամբողջովին էլեկտրական բեռնատարը լիցքավորելու համար:
Այս համակարգերը էժան չեն: Առաջին նախագծի արժեքը գնահատվում է մոտ 1 միլիոն եվրո մեկ կիլոմետրի համար ($1,9 միլիոն մեկ մղոն), մինչդեռ երկրորդ փորձնական նախագծի ընդհանուր արժեքը կազմում է մոտ 12,5 միլիոն դոլար: Բայց հաշվի առնելով, որ մեկ մղոն սովորական ճանապարհների կառուցումն արդեն միլիոններ արժե, դա կարող է խելացի ներդրում չլինել, համենայն դեպս, նոր ճանապարհների համար:
Ավտոարտադրողները, կարծես, աջակցում են գաղափարին, քանի որ գերմանական ավտոհսկա Volkswagen-ը գլխավորում է կոնսորցիումը, որը ինտեգրում է ElectReon լիցքավորման տեխնոլոգիան էլեկտրական մեքենաներում՝ որպես փորձնական նախագծի մի մաս:
Մեկ այլ տարբերակ կլինի ճանապարհը թողնել անձեռնմխելի, բայց ճանապարհի վրայով լիցքավորող մալուխներ անցկացնել, որոնք բեռնատարները լիցքավորելու են, քանի որ քաղաքային տրամվայները սնուցվում են: Գերմանական Siemens ինժեներական հսկայի կողմից ստեղծված համակարգը տեղադրվել է մոտ երեք մղոն ճանապարհ Ֆրանկֆուրտից դուրս, որտեղ մի քանի տրանսպորտային ընկերություններ փորձարկում են այն:
Համակարգի տեղադրումը նույնպես էժան չէ՝ մեկ մղոնը մոտ 5 միլիոն դոլար, սակայն Գերմանիայի կառավարությունը կարծում է, որ այն դեռ կարող է ավելի էժան լինել, քան ջրածնային վառելիքի մարտկոցներով սնվող բեռնատարներին կամ երկարաժամկետ երկարաժամկետ ծածկելու համար բավականաչափ մեծ մարտկոցներին անցնելը: Նյու Յորք Թայմսին։ Ժամանակը ապրանքների փոխադրումն է։ Երկրի տրանսպորտի նախարարությունը ներկայումս համեմատում է երեք մոտեցումները՝ նախքան կողմնորոշվելը:
Նույնիսկ եթե այն տնտեսապես շահավետ լիներ, ճանապարհային լիցքավորման ենթակառուցվածքի տեղակայումը հսկայական նախաձեռնություն կլիներ, և կարող էին տասնամյակներ անցնել, մինչև յուրաքանչյուր մայրուղի կարողանա լիցքավորել ձեր մեքենան: Բայց եթե տեխնոլոգիան շարունակի կատարելագործվել, մի օր դատարկ պահածոները կարող են անցյալի բան դառնալ: