Նեոդիմի մագնիսների կիրառությունը էլեկտրական շարժիչներում
Այսօր շատ տարածված է էլեկտրական շարժիչներում նեոդիմումային մագնիսների կիրառումը զգալիորեն աճել է, հատկապես համաշխարհային ավտոմոբիլային շուկայում էլեկտրական մեքենաների աճող պահանջարկի պատճառով:
Էլեկտրաշարժիչները և հեղափոխական նոր տեխնոլոգիաները առաջնագծում են, և մագնիսները կենսական դեր ունեն աշխարհի արդյունաբերության և տրանսպորտի ապագայում: Նեոդիմի մագնիսները գործում են որպես ստատոր կամ ավանդական էլեկտրական շարժիչի մաս, որը չի շարժվում: Ռոտորները՝ շարժական մասը, կլինեն շարժվող էլեկտրամագնիսական միացում, որը ձգում է պատյանները խողովակի ներսի երկայնքով:
Էլեկտրաշարժիչներում նեոդիմի մագնիսները ավելի լավ են գործում, երբ շարժիչներն ավելի փոքր են և թեթև: Սկսած շարժիչից, որը պտտում է DVD սկավառակը մինչև հիբրիդային մեքենայի անիվները, ամբողջ մեքենայում օգտագործվում են նեոդիմի մագնիսներ:
Ստիպողականության ցածր աստիճան ունեցող նեոդիմի մագնիսը կարող է սկսել կորցնել ուժը, եթե տաքացվի մինչև 80°C: Բարձր հարկադրական նեոդիմումային մագնիսներ մշակվել են մինչև 220°C ջերմաստիճանում աշխատելու համար՝ փոքր անդառնալի կորստով: Նեոդիմումի մագնիսների կիրառման մեջ ցածր ջերմաստիճանի գործակիցի անհրաժեշտությունը հանգեցրել է մի քանի դասերի մշակման՝ հատուկ գործառնական պահանջներին համապատասխանելու համար:
Բոլոր մեքենաներում և ապագա նախագծերում էլեկտրական շարժիչների և էլեկտրամագնիսների քանակը լավ է կրկնակի թվերով: Դրանք հանդիպում են, օրինակ, հետևյալում.
- Էլեկտրաշարժիչներ պատուհանների համար:
- Էլեկտրական շարժիչներ դիմապակու մաքրիչների համար:
-Դռների փակման համակարգեր.
Էլեկտրական շարժիչների ամենակարևոր բաղադրիչներից մեկը նեոդիմի մագնիսներն են: Մագնիսը սովորաբար շարժիչի ստատիկ մասն է և ապահովում է մերժման ուժը շրջանաձև կամ գծային շարժում ստեղծելու համար:
Էլեկտրաշարժիչներում նեոդիմային մագնիսներն ավելի շատ առավելություններ ունեն, քան մագնիսների այլ տեսակներ, հատկապես բարձր արտադրողականությամբ շարժիչներում կամ որտեղ չափի կրճատումը վճռորոշ գործոն է: Հաշվի առնելով, որ բոլոր նոր տեխնոլոգիաները նպատակ ունեն նվազեցնել արտադրանքի ընդհանուր չափը, հավանական է, որ այս շարժիչները շուտով կտիրեն ամբողջ շուկան:
Նեոդիմի մագնիսները ավելի ու ավելի են օգտագործվում ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ և դարձան նախընտրելի տարբերակը այս հատվածի համար նոր մագնիսական հավելվածներ նախագծելու համար:
Տրանսպորտային միջոցների էլեկտրիֆիկացման գլոբալ շարժումը շարունակում է թափ հավաքել։ 2010 թվականին աշխարհի ճանապարհներին էլեկտրամոբիլների թիվը հասել է 7,2 միլիոնի, որից 46 տոկոսը՝ Չինաստանում։ Ակնկալվում է, որ մինչև 2030 թվականը էլեկտրական մեքենաների թիվը կհասնի 250 միլիոնի, ինչը համեմատաբար կարճ ժամանակում հսկայական աճ է: Ոլորտի վերլուծաբանները կանխատեսում են ճնշում հիմնական հումքի մատակարարման վրա՝ այդ պահանջարկը բավարարելու համար, ներառյալ հազվագյուտ հողի մագնիսները:
Հազվագյուտ հողային մագնիսները կարևոր դեր են խաղում ինչպես այրման, այնպես էլ էլեկտրական շարժիչներով աշխատող մեքենաներում: Էլեկտրական մեքենայի մեջ կան երկու հիմնական բաղադրիչ, որոնք ունեն հազվագյուտ հողային մագնիսներ. շարժիչներ և սենսորներ. Ուշադրության կենտրոնում է Motors-ը:
Մարտկոցով աշխատող էլեկտրական մեքենաները (EV) շարժիչ են ստանում էլեկտրական շարժիչից՝ ներքին այրման շարժիչի փոխարեն: Էլեկտրական շարժիչը վարելու ուժը գալիս է մեծ քաշող մարտկոցի փաթեթից: Մարտկոցի կյանքը պահպանելու և առավելագույնի հասցնելու համար էլեկտրական շարժիչը պետք է գերարդյունավետ աշխատի:
Մագնիսները էլեկտրական շարժիչների հիմնական բաղադրիչն են: Շարժիչը գործում է, երբ պտտվում է մետաղալարերի կծիկը, որը շրջապատված է ուժեղ մագնիսներով: Կծիկի մեջ առաջացած էլեկտրական հոսանքն արձակում է մագնիսական դաշտ, որը հակադրվում է ուժեղ մագնիսներից արտանետվող մագնիսական դաշտին։ Սա վանող էֆեկտ է ստեղծում, ինչպես երկու հյուսիսային բևեռ մագնիսներ իրար կողքի դնելը:
Այս վանումը հանգեցնում է նրան, որ կծիկը պտտվում կամ պտտվում է մեծ արագությամբ: Այս կծիկը կցված է առանցքի, և պտույտը քշում է մեքենայի անիվները:
Մագնիս տեխնոլոգիան շարունակում է զարգանալ՝ բավարարելու էլեկտրական մեքենաների նոր պահանջները: Ներկայումս հիբրիդային մեքենաների և էլեկտրական մեքենաների շարժիչներում օգտագործվող օպտիմալ մագնիսը (ուժով և չափերով) հազվագյուտ երկրային նեոդիմումն է: Ավելացված հացահատիկի սահմանային ցրված դիսպրոզիումը առաջացնում է էներգիայի ավելի բարձր խտություն, ինչը հանգեցնում է ավելի փոքր և արդյունավետ համակարգերի:
Միջին հիբրիդային կամ էլեկտրական մեքենան օգտագործում է 2-ից 5 կգ հազվագյուտ Երկրի մագնիսներ՝ կախված դիզայնից: Հազվագյուտ հողային մագնիսները բնութագրվում են հետևյալում.
-Ջեռուցման, օդափոխության և օդորակման (HVAC) համակարգեր;
- ղեկ, փոխանցում և արգելակներ;
-Հիբրիդային շարժիչ կամ էլեկտրական շարժիչի խցիկ;
- Սենսորներ, ինչպիսիք են անվտանգության, նստատեղերի, տեսախցիկների և այլն;
-Դուռ և պատուհաններ;
- Ժամանցային համակարգ (բարձրախոսներ, ռադիո և այլն);
- Էլեկտրական մեքենաների մարտկոցներ
- Վառելիքի և արտանետման համակարգեր հիբրիդների համար;
Մինչև 2030 թվականը էլեկտրական մեքենաների աճը կհանգեցնի մագնիսական համակարգերի պահանջարկի ավելացմանը: Քանի որ EV տեխնոլոգիան զարգանում է, գոյություն ունեցող մագնիսական հավելվածները կարող են հեռանալ հազվագյուտ հողային մագնիսներից դեպի այլ համակարգեր, ինչպիսիք են անջատիչի դժկամությունը կամ ֆերիտային մագնիսական համակարգերը: Այնուամենայնիվ, ակնկալվում է, որ նեոդիմի մագնիսները կշարունակեն հիմնարար դեր խաղալ հիբրիդային շարժիչների և էլեկտրական շարժիչների խցիկում: Էլեկտրական մեքենաների համար նեոդիմի ակնկալվող աճող պահանջարկը բավարարելու համար շուկայի վերլուծաբաններն ակնկալում են.
- Չինաստանի և նեոդիմի այլ արտադրողների արտադրանքի ավելացում;
-Նոր պաշարների մշակում;
- Տրանսպորտային միջոցների, էլեկտրոնիկայի և այլ ծրագրերում օգտագործվող նեոդիմի մագնիսների վերամշակում;
Honsen Magnetics-ն արտադրում է մագնիսների և մագնիսական հավաքույթների լայն տեսականի: Շատերը հատուկ ծրագրերի համար են: Այս վերանայման մեջ նշված ապրանքներից որևէ մեկի մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար կամ մագնիսի պատվերով հավաքույթների և մագնիսների ձևավորման համար, խնդրում ենք կապվել մեզ հետ հեռախոսով էլ.
